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Com design primoroso, alta tecnologia e amplo espa\u00e7o interno, novo modelo se destaca no segmento de SUVs<\/i><\/p>\n
A Honda sempre marcou forte presen\u00e7a no segmento de utilit\u00e1rios esportivos no mercado brasileiro, com os modelos de entrada HR-V e o topo de linha CR-V. Faltava, por\u00e9m, um SUV que se posicionasse justamente entre os dois.<\/p>\n
Em outubro do ano passado, a fabricante preencheu a lacuna de sua fam\u00edlia de SUVs, ao lan\u00e7ar o Honda ZR-V. Produzido no M\u00e9xico sobre a plataforma da 11\u00aa gera\u00e7\u00e3o do consagrado sed\u00e3 Civic, o ZR-V \u00e9 oferecido no Brasil, equipada com motor 2.0 aspirado a gasolina, de 161 cv de pot\u00eancia, 19,1 kgfm de torque e que trabalha associado ao c\u00e2mbio CVT de sete velocidades.<\/p>\n
O ZR-V chama aten\u00e7\u00e3o logo ao primeiro olhar, gra\u00e7as ao design refinado. Para come\u00e7o de conversa, ele \u00e9 maior que a maioria dos concorrentes. Com dimens\u00f5es generosas – 4,57 metros de comprimento, 1,84 m de largura, 1,61 m de altura e 2,65 m de dist\u00e2ncia entre eixos -, o novo SUV da Honda proporciona espa\u00e7o de sobra para cinco adultos, que podem guardar suas bagagens de uma viagem no amplo porta-malas de 389 litros.<\/p>\n
A silhueta limpa e fluida imp\u00f5e respeito. Na dianteira, o cap\u00f4 alongado harmoniza-se com o conjunto \u00f3ptico, que agrupa far\u00f3is full LED e grade em forma de colmeia, ladeada por tomadas de ar que direcionam o fluxo pelo para-choque e ao redor das rodas dianteiras, favorecendo a aerodin\u00e2mica. <\/p>\n
Repleto de tecnologias<\/b><\/p>\n
Rodas de liga leve de 17 polegadas, aerof\u00f3lio traseiro como extens\u00e3o do teto e lanternas que se prolongam da tampa do porta-malas at\u00e9 a lateral da carroceria refor\u00e7am o car\u00e1ter esportivo do carro.
\nPor dentro, o ZR-V tem de s\u00e9rie mais recursos que muitos dos rivais do segmento. O console central flutuante aloja alavanca de c\u00e2mbio e bot\u00e3o do freio de estacionamento para facilitar o manejo. O motorista pode optar pelos modos de condu\u00e7\u00e3o S (esportivo) e Eco (que privilegia a economia de combust\u00edvel).<\/p>\n
O volante multifuncional de couro apresenta boa empunhadura e agrupa comandos de \u00e1udio, telefone e de configura\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo no raio esquerdo e controle de cruzeiro e o seletor de informa\u00e7\u00f5es no raio direito. Se o motorista preferir as trocas de marcha manuais, ent\u00e3o basta usar as aletas (paddle-shifts) atr\u00e1s do volante.<\/p>\n
Entre tantos equipamentos, o ZR-V \u00e9 dotado de teto-solar el\u00e9trico, ar-condicionado digital de duas zonas, bot\u00e3o start-stop e fun\u00e7\u00e3o Brake Hold, que mant\u00e9m o carro est\u00e1tico em um sem\u00e1foro, por exemplo, at\u00e9 o pedal do acelerador ser pressionado.<\/p>\n
O painel de instrumentos ganhou uma tela TFT digital de sete polegadas \u00e0 esquerda e veloc\u00edmetro anal\u00f3gico \u00e0 direita, facilmente visualizados pelo motorista. O sistema Lane Watch, com c\u00e2mera para exibi\u00e7\u00e3o de ve\u00edculo no ponto cego na tela da central multim\u00eddia e oito airbags aumentam a seguran\u00e7a dos ocupantes.<\/p>\n
Est\u00e1 central multim\u00eddia \u00e9 totalmente intuitiva, com tela sens\u00edvel ao toque de nove polegadas, compat\u00edvel com os sistemas Apple CarPlay e Android Auto. <\/p>\n
Outra praticidade \u00e9 que todos os ocupantes conseguem carregar seus smartphones ao mesmo tempo. Al\u00e9m do carregador por indu\u00e7\u00e3o (que dispensa o uso de cabo), h\u00e1 cinco portas USB, sendo duas do tipo C e uma do tipo A na dianteira e outras duas USB-C na traseira. <\/p>\n
Honda SENSING \u00e9 diferencial<\/b><\/p>\n
Em movimento, o ZR-V agrada em cheio o consumidor, porque consegue aliar a estabilidade de um sed\u00e3 com a posi\u00e7\u00e3o mais elevada de um SUV. Ele absorve muito bem buracos e imperfei\u00e7\u00f5es das vias – t\u00e3o comuns no Brasil – por causa da suspens\u00e3o independente nas quatro rodas, e n\u00e3o perde o equil\u00edbrio mesmo nas curvas mais trai\u00e7oeiras. Para garantir conforto a bordo ainda maior, o refinado isolamento ac\u00fastico n\u00e3o transfere ru\u00eddos para dentro da cabine. <\/p>\n
O motor, com comportamento el\u00e1stico, rapidamente ganha velocidade na cidade e na estrada e apresenta \u00f3tima retomada, o que ajuda nas ultrapassagens. <\/p>\n
O consumo de combust\u00edvel anunciado \u00e9 de 10,2 km\/l em ambiente urbano e 12,1 km\/l nas rodovias. No entanto, durante avalia\u00e7\u00e3o, o ZR-V foi al\u00e9m na cidade, ao registrar a m\u00e9dia de 11,2 km\/l.<\/p>\n
Ao volante, o motorista sabe que tem um forte aliado na condu\u00e7\u00e3o do ZR-V: o Honda SENSING, o exclusivo pacote de tecnologias de seguran\u00e7a e assist\u00eancia ao motorista, que se vale de c\u00e2mera de vis\u00e3o grande angular e microprocessador de imagem de alta velocidade. <\/p>\n
Entre tantas fun\u00e7\u00f5es importantes, o Honda SENSING tem controle de cruzeiro adaptativo (mant\u00e9m uma dist\u00e2ncia segura ao autom\u00f3vel da frente), sistema de frenagem para mitiga\u00e7\u00e3o de colis\u00e3o (aciona o freio ao detectar uma poss\u00edvel colis\u00e3o frontal) e sistema de perman\u00eancia em faixa (faz a leitura das faixas de rodagem e ajusta a dire\u00e7\u00e3o para deixar o ve\u00edculo na parte central da pista). <\/p>\n
A tecnologia n\u00e3o para a\u00ed. A plataforma de conectividade myHonda Connect funciona via aplicativo de celular. Ela mostra informa\u00e7\u00f5es e fornece servi\u00e7os, como notifica\u00e7\u00e3o autom\u00e1tica de colis\u00e3o, localiza\u00e7\u00e3o de onde o carro est\u00e1 estacionado, acionamento remoto do ar-condicionado, e aviso das pr\u00f3ximas revis\u00f5es.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Com design primoroso, alta tecnologia e amplo espa\u00e7o interno, novo modelo se destaca no segmento de SUVs\nA Honda sempre marcou forte presen\u00e7a no segmento de utilit\u00e1rios esp","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[130],"tags":[],"class_list":["post-98303","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-releases-economia"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bluestudio.estadao.com.br\/agencia-de-comunicacao\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/98303","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bluestudio.estadao.com.br\/agencia-de-comunicacao\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bluestudio.estadao.com.br\/agencia-de-comunicacao\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bluestudio.estadao.com.br\/agencia-de-comunicacao\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bluestudio.estadao.com.br\/agencia-de-comunicacao\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=98303"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/bluestudio.estadao.com.br\/agencia-de-comunicacao\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/98303\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bluestudio.estadao.com.br\/agencia-de-comunicacao\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=98303"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bluestudio.estadao.com.br\/agencia-de-comunicacao\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=98303"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bluestudio.estadao.com.br\/agencia-de-comunicacao\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=98303"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}