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Gigante de tecnologia se prepara para ajudar na descarboniza\u00e7\u00e3o do Pa\u00eds<\/i><\/p>\n
A eletrifica\u00e7\u00e3o veicular brasileira pode ser classificada em dois per\u00edodos: antes da chegada dos carros da BYD e depois dela. Embora tenha desembarcado no Pa\u00eds em 2015, para produzir chassis de \u00f4nibus el\u00e9tricos em Campinas (SP), foi em 2022 que a gigante chinesa deu um grande salto, ao importar autom\u00f3veis movidos a bateria. E, em fevereiro passado, causou alvoro\u00e7o no mercado ao apresentar o Dolphin Mini, compacto el\u00e9trico na faixa de R$ 115 mil.<\/p>\n
A trajet\u00f3ria da BYD foi relembrada por Pablo Toledo, diretor de Comunica\u00e7\u00e3o e Marketing da BYD no Brasil, no Brand Talk “Os desafios e as perspectivas da mobilidade urbana para a BYD”, conduzido por Ti\u00e3o Oliveira, editor-chefe de Mobilidade do Estad\u00e3o<\/b>o durante o Summit Mobilidade 2024, no dia 28 de maio.<\/p>\n
“Apesar de ser conhecida por seu portf\u00f3lio de autom\u00f3veis eletrificados e repletos de recursos, a BYD \u00e9 uma companhia de tecnologia voltada para o futuro verde”, define Toledo. <\/p>\n
A empresa nasceu em 1995 na cidade chinesa de Shenzhen, uma antiga vila de pescadores, para fabricar baterias de celular. Transformou-se com o tempo e hoje \u00e9 sin\u00f4nimo de mobilidade el\u00e9trica, produzindo tamb\u00e9m \u00f4nibus, caminh\u00f5es e empilhadeiras el\u00e9tricos.<\/p>\n
“De todos os componentes presentes nos nossos autom\u00f3veis, somente pneus, rodas e bancos n\u00e3o s\u00e3o feitos pela BYD”, afirma Toledo. Para se ter ideia do gigantismo da companhia, as \u00e1reas de pesquisa e desenvolvimento contam com aproximadamente 100 mil profissionais, que s\u00e3o engenheiros, qu\u00edmicos, cientistas e f\u00edsicos.<\/p>\n
Ra\u00edzes com o passado<\/b><\/p>\n
A BYD toma atitudes \u00e1geis diante das adversidades. No per\u00edodo mais agudo da pandemia de covid-19, simplesmente n\u00e3o havia m\u00e1scaras faciais para todos os trabalhadores. “Em um m\u00eas, a empresa se tornou a maior fabricante de m\u00e1scaras do mundo, com 100 milh\u00f5es de unidades”, diz.<\/p>\n
A companhia tamb\u00e9m n\u00e3o deixa de manter as ra\u00edzes com o passado, quando iniciou suas atividades fabricando celulares. De acordo com Toledo, um a cada cinco smartphones usados no mundo tem algum elemento produzido pela gigante chinesa.<\/p>\n
O Brasil \u00e9 o segundo mercado mais importante para a BYD, atr\u00e1s, evidentemente, da China, onde est\u00e1 a matriz. A aposta no potencial do Pa\u00eds \u00e9 t\u00e3o grande que a empresa se prepara para produzir 150 mil ve\u00edculos por ano no complexo de Cama\u00e7ari (BA), com potencial para alcan\u00e7ar 300 mil.
\n“O plano \u00e9 nacionalizar 12 modelos, entre eles, Dolphin, Dolphin Mini e o h\u00edbrido Song Plus”, revela. “Mas tamb\u00e9m vamos desenvolver uma s\u00e9rie de inova\u00e7\u00f5es tecnol\u00f3gicas.”<\/p>\n
A picape h\u00edbrida Shark, recentemente apresentada no M\u00e9xico, dever\u00e1 chegar no segundo semestre e est\u00e1 na mira da BYD fazer dela uma protagonista importante do setor do agroneg\u00f3cio.<\/p>\n
Virada de p\u00e1gina<\/b><\/p>\n
Segundo Toledo, o avan\u00e7o da eletrifica\u00e7\u00e3o na mobilidade urbana resgatou dois p\u00fablicos que estavam perdendo o interesse em possuir um carro. “Os jovens n\u00e3o faziam quest\u00e3o de ter o autom\u00f3vel e os consumidores com mais de 30 anos tamb\u00e9m v\u00eam mudando de ideia”, destaca.<\/p>\n
“Precisamos entender que a eletrifica\u00e7\u00e3o virou a p\u00e1gina no setor automotivo. \u00c9 compreens\u00edvel que muita gente prefira o cheiro de gasolina e o ronco dos motores”, ressalta. Para ele, o desafio neste momento \u00e9 esclarecer as d\u00favidas do usu\u00e1rio, principalmente sobre a recarga da bateria e o medo de realizar uma viagem longa. <\/p>\n
“Em m\u00e9dia, o brasileiro dirige 37 quil\u00f4metros por dia dentro da cidade. Ou seja, a autonomia do carro el\u00e9trico \u00e9 muito grande nessa situa\u00e7\u00e3o. No entanto, se quiser, o motorista pode viajar at\u00e9 a Bahia, por que n\u00e3o? Os carros da BYD oferecem carregador port\u00e1til, que pode ser usado numa tomada comum de 220 volts”, anuncia.<\/p>\n
No entender de Toledo, um dos desafios da descarboniza\u00e7\u00e3o \u00e9 informar os consumidores sobre a possibilidade de produzir sua pr\u00f3pria energia para abastecer n\u00e3o s\u00f3 os ve\u00edculos el\u00e9tricos, como tamb\u00e9m todo o ecossistema da eletrifica\u00e7\u00e3o. “Por isso, iremos comercializar tamb\u00e9m pain\u00e9is solares nas concession\u00e1rias BYD, contribuindo para reduzir ainda mais a pegada de carbono”, explica.<\/p>\n
A confian\u00e7a na efici\u00eancia de seus modelos eletrificados \u00e9 t\u00e3o grande que a BYD assumiu o compromisso de ajudar a reduzir em 1\u00ba C a temperatura da Terra. “Nosso time de engenheiros e qu\u00edmicos est\u00e1 trabalhando para aperfei\u00e7oar cada vez mais o sistema de propuls\u00e3o el\u00e9trica dos nossos carros e outras tecnologias. Vamos chegar l\u00e1”, completa.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Gigante de tecnologia se prepara para ajudar na descarboniza\u00e7\u00e3o do Pa\u00eds\nA eletrifica\u00e7\u00e3o veicular brasileira pode ser classificada em dois per\u00edodos: antes da chegada dos car","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"footnotes":""},"categories":[130],"tags":[],"class_list":["post-95371","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-releases-economia"],"acf":[],"yoast_head":"\n