\nA substitui\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica de combust\u00edveis f\u00f3sseis por fontes sustent\u00e1veis vai criar novos mercados que guardam oportunidades de investimento: de acordo com a Ag\u00eancia Nacional de Energia El\u00e9trica (Aneel<\/a>), o Brasil deve ampliar sua capacidade de gera\u00e7\u00e3o de energia em 83% nos pr\u00f3ximos anos com os renov\u00e1veis. O tema est\u00e1 na agenda do governo federal, que acaba de lan\u00e7ar o Projeto de Lei do Programa Combust\u00edvel do Futuro<\/a>, com o objetivo de promover a mobilidade sustent\u00e1vel de baixo carbono.<\/p>\n
Muito al\u00e9m dos carros el\u00e9tricos e dos biocombust\u00edveis, h\u00e1 diversos estudos com ve\u00edculos h\u00edbridos – el\u00e9trico\/etanol, el\u00e9trico\/g\u00e1s -, ve\u00edculos com c\u00e9lulas de combust\u00edvel a etanol, motoriza\u00e7\u00e3o a hidrog\u00eanio e inclus\u00e3o do diesel verde (HVO) na matriz. Construir essa nova realidade requer investimentos em pesquisa e desenvolvimento de tecnologia para as motoriza\u00e7\u00f5es e adapta\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos em si, das linhas de produ\u00e7\u00e3o, em alguns casos com a adapta\u00e7\u00e3o de refinarias, novas unidades de produ\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel e cria\u00e7\u00e3o de cadeias de suprimento.<\/p>\n
‘Hoje, o cen\u00e1rio ainda est\u00e1 indefinido, com estudos pulverizados, o que representa oportunidades: quem conseguir desenvolver o modelo de energia renov\u00e1vel mais aderente \u00e0 realidade brasileira vai efetivamente liderar este movimento. H\u00e1 dois fatores essenciais para o desenvolvimento deste mercado: a regulamenta\u00e7\u00e3o das novas fontes renov\u00e1veis pelo poder p\u00fablico e estudos aprofundados, que avaliem os cen\u00e1rios futuros para a entrada de novas fontes de energia e embasem um planejamento assertivo dos investimentos neste setor’, explica Marcus D\u00b4Elia, s\u00f3cio-diretor da Leggio Consultoria, especializada em Petr\u00f3leo, G\u00e1s e Energia Renov\u00e1vel.<\/p>\n
Estudo indica substitui\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica em duas ondas distintas<\/strong><\/p>\n Para aprofundar o tema, a Leggio Consultoria realizou um estudo que apontou uma substitui\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica gradual do diesel para fontes de energia limpa, que ocorrer\u00e1 em duas ondas distintas, at\u00e9 a d\u00e9cada de 2060. O trabalho foi desenvolvido atrav\u00e9s de metodologia pr\u00f3pria da Leggio Consultoria, que adota tecnologias avan\u00e7adas para cruzar informa\u00e7\u00f5es de um robusto banco de dados – com informa\u00e7\u00f5es estrat\u00e9gicas, tanto p\u00fablicas como privadas – atrav\u00e9s de modelagens matem\u00e1ticas desenvolvidas especificamente para o segmento. As proje\u00e7\u00f5es consideram a din\u00e2mica de mercado das cadeias de suprimento do setor, projetos futuros j\u00e1 previstos, como novas unidades de produ\u00e7\u00e3o em constru\u00e7\u00e3o, e o impacto da regula\u00e7\u00e3o no segmento. Este estudo avaliou diferentes possibilidades de substitui\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica, ou seja, novas tecnologias de motoriza\u00e7\u00e3o e de combust\u00edveis para as aplica\u00e7\u00f5es atuais.<\/p>\n As proje\u00e7\u00f5es indicam que o m\u00e1ximo de consumo para diesel ocorrer\u00e1 na d\u00e9cada de 2040, no cen\u00e1rio apresentado em 2047, pois o crescimento do transporte de produtos e passageiros seguir\u00e1 ocorrendo no pa\u00eds, assim como o uso em equipamentos agr\u00edcolas, respons\u00e1veis por cerca de 80% e 15% do consumo, respectivamente. Al\u00e9m disso, as formas de motoriza\u00e7\u00e3o neste per\u00edodo ainda utilizar\u00e3o o diesel com intensidade, mesmo com a obriga\u00e7\u00e3o de compensar suas emiss\u00f5es de carbono. Ap\u00f3s o ponto m\u00e1ximo espera-se que a redu\u00e7\u00e3o de consumo ainda seja gradual, em fun\u00e7\u00e3o da velocidade de entrada de novas tecnologias que buscar\u00e3o emiss\u00e3o zero.<\/p>\n ‘Portanto, a expectativa \u00e9 que haja duas ondas distintas para substitui\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica do diesel, na primeira onda, at\u00e9 a d\u00e9cada de 2040, a substitui\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica do diesel ter\u00e1 como principal prop\u00f3sito a redu\u00e7\u00e3o parcial das emiss\u00f5es de CO2<\/sub> associada a instrumentos de compensa\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es no transporte. Em uma segunda onda, a introdu\u00e7\u00e3o de novas motoriza\u00e7\u00f5es com o objetivo de eliminar as emiss\u00f5es de CO2<\/sub> dever\u00e1 prevalecer, impondo o uso de outras solu\u00e7\u00f5es tecnol\u00f3gicas que ir\u00e3o se consolidar ao longo da d\u00e9cada de 2040 para introdu\u00e7\u00e3o com maior intensidade na d\u00e9cada de 2050′, explica Marcus D\u00b4Elia.<\/p>\n Neste caso, mesmo no longo prazo, a preocupa\u00e7\u00e3o com a garantia do suprimento de diesel se renova. A formula\u00e7\u00e3o de pol\u00edticas p\u00fablicas que venham a garantir a substitui\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica esperada nas duas ondas no per\u00edodo de 2025 – 2060 dever\u00e1 ser o principal instrumento utilizado para solucionar a quest\u00e3o da demanda por diesel no longo prazo, reduzindo efetivamente seu consumo mesmo com o aumento da movimenta\u00e7\u00e3o de produtos e produ\u00e7\u00e3o agr\u00edcola. A curva original apresentada na proje\u00e7\u00e3o indica um crescimento de 48% no per\u00edodo, caso se mantenham as condi\u00e7\u00f5es de mercado e regulat\u00f3rias atuais, valores que aumentariam substancialmente o risco de suprimento para o pa\u00eds.<\/p>\n A\u00e7\u00f5es necess\u00e1rias<\/strong><\/p>\n Considerando o cen\u00e1rio apresentado, o especialista listou seis a\u00e7\u00f5es necess\u00e1rias para iniciar a primeira onda de substitui\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica por tipo de aplica\u00e7\u00e3o, reduzindo o consumo de diesel A, que seriam:<\/p>\n 1- Incentivos ao desenvolvimento e maior participa\u00e7\u00e3o de biocombust\u00edveis (biodiesel e HVO) no transporte de cargas e passageiros;<\/p>\n 2- Incentivo para a migra\u00e7\u00e3o da frota de ve\u00edculos de carga e passageiros em longa dist\u00e2ncia para motoriza\u00e7\u00f5es h\u00edbridas;<\/p>\n 3- Incentivo para migra\u00e7\u00e3o da frota de caminh\u00f5es leves em aplica\u00e7\u00e3o urbana para motoriza\u00e7\u00f5es el\u00e9tricas ou h\u00edbridas;<\/p>\n 4- Incentivo para migra\u00e7\u00e3o da frota de \u00f4nibus urbanos para motoriza\u00e7\u00f5es el\u00e9tricas ou h\u00edbridas.<\/p>\n 5- Incentivo para migra\u00e7\u00e3o da frota de equipamentos agr\u00edcolas para motoriza\u00e7\u00f5es a biometano.<\/p>\n 6- Defini\u00e7\u00e3o de metas de descarboniza\u00e7\u00e3o para o transporte rodovi\u00e1rio de cargas e passageiros, individualizada e por percurso realizado.<\/p>\n ‘No caso da segunda onda de substitui\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica do diesel, que dever\u00e1 ocorrer somente a partir da d\u00e9cada de 2040, o incentivo a tecnologias plenamente comerciais neste per\u00edodo que garantam a emiss\u00e3o zero de CO2 <\/sub> para transporte rodovi\u00e1rio e para equipamentos agr\u00edcolas dever\u00e1 ser o \u00faltimo grupo de medidas que efetivamente levar\u00e1 \u00e0 redu\u00e7\u00e3o do consumo de diesel, finalizando o processo de substitui\u00e7\u00e3o do produto, que ser\u00e1 gradual ao longo das d\u00e9cadas seguintes’, indica D\u00b4Elia.<\/p>\n