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S\u00e3o Paulo –(DINO<\/a> – 19 set, 2023) – De acordo com a Anac, a seguran\u00e7a na opera\u00e7\u00e3o de uma aeronave est\u00e1 diretamente ligada \u00e0 realiza\u00e7\u00e3o das tarefas de manuten\u00e7\u00e3o necess\u00e1rias para a sua adequada preserva\u00e7\u00e3o. Nesse contexto, quaisquer pe\u00e7as de reposi\u00e7\u00e3o ou modifica\u00e7\u00f5es a serem instaladas em uma aeronave com projeto certificado devem ser previamente aprovadas pelo \u00f3rg\u00e3o, abrangendo nessa aprova\u00e7\u00e3o aspectos relacionados ao projeto, \u00e0 fabrica\u00e7\u00e3o e \u00e0 instala\u00e7\u00e3o na aeronave.<\/p>\n A proibi\u00e7\u00e3o do uso de pe\u00e7as piratas em planos de manuten\u00e7\u00e3o \u00e9 v\u00e1lida tanto para aeronaves comerciais quanto para as executivas. Com 36 anos de experi\u00eancia em consultoria e gest\u00e3o na manuten\u00e7\u00e3o de aeronaves executivas, o consultor Wanderson Louis Costa explica que a resist\u00eancia das pe\u00e7as, indicadas pelo fabricante da aeronave, \u00e9 obrigat\u00f3ria em planos de manuten\u00e7\u00e3o que embasam a certifica\u00e7\u00e3o requerida aos \u00f3rg\u00e3os reguladores do setor. Ele explica que al\u00e9m da resist\u00eancia das pe\u00e7as, esses planos devem ser baseados em estudos t\u00e9cnicos, componentes e partes estruturais da aeronave, e possibilitar o tempo de vida \u00fatil e intervalos de inspe\u00e7\u00e3o de cada componente.<\/p>\n ‘No caso da avia\u00e7\u00e3o executiva, ap\u00f3s a aeronave entrar em uso, os operadores devem seguir o plano de manuten\u00e7\u00e3o recomendado pelo fabricante para manter as aeronaves em condi\u00e7\u00f5es seguras de voo (aeronaveg\u00e1veis), al\u00e9m das manuten\u00e7\u00f5es preventivas e das panes que aparecerem durante as opera\u00e7\u00f5es das aeronaves’, diz.<\/p>\n Fundador de uma empresa especializada em manuten\u00e7\u00e3o de aeronaves, Costa ressalta que ao contr\u00e1rio do que muitos operadores da avia\u00e7\u00e3o executiva pensam, a aeronavegabilidade \u00e9 de responsabilidade do operador e n\u00e3o da oficina para a qual muitos delegam essa responsabilidade. <\/p>\n ‘A fun\u00e7\u00e3o da oficina \u00e9 apenas executar as manuten\u00e7\u00f5es corretivas e preventivas conforme os planos de manuten\u00e7\u00e3o das aeronaves e a legisla\u00e7\u00e3o aeron\u00e1utica. Muitas vezes, no caso da avia\u00e7\u00e3o executiva, \u00e9 o propriet\u00e1rio da aeronave, que n\u00e3o tem o menor conhecimento sobre o assunto, mas que acaba colocando essa responsabilidade nas costas do tripulante que tem algum conhecimento, mas ainda \u00e9 muito limitado no que se refere \u00e0 manuten\u00e7\u00e3o’, ressalta.<\/p>\n Nesses casos, o consultor avalia que a conduta mais acertada para atender a legisla\u00e7\u00e3o e garantir a seguran\u00e7a do voo \u00e9 contar com os servi\u00e7os de empresas especializadas, que al\u00e9m do conhecimento t\u00e9cnico, podem garantir a execu\u00e7\u00e3o das manuten\u00e7\u00f5es conforme indicado nos planos indicados pelo fabricante e pela autoridade aeron\u00e1utica.<\/p>\n ‘Contar com uma consultoria especializada tamb\u00e9m resulta em redu\u00e7\u00e3o de custos no processo das manuten\u00e7\u00f5es das aeronaves, maximiza os intervalos de parada para as interven\u00e7\u00f5es preventivas e corretivas, diminui o tempo de parada das aeronaves e garantem a qualidade dessa manuten\u00e7\u00e3o junto \u00e0s oficinas prestadoras de servi\u00e7os’, destaca.<\/p>\n
\nCombater o uso de pe\u00e7as piratas na manuten\u00e7\u00e3o de aeronaves \u00e9 o prop\u00f3sito da campanha<\/a> lan\u00e7ada pela Ag\u00eancia Nacional de Avia\u00e7\u00e3o Civil (Anac) com o objetivo de garantir maior seguran\u00e7a aos voos. O \u00f3rg\u00e3o lan\u00e7ou um portal<\/a> para ensinar como reconhecer pe\u00e7as piratas, informar sobre as normas ligadas a esse tema e disponibilizar a lista de pe\u00e7as que s\u00e3o aprovadas para uso em aeronaves.<\/p>\n