\nO quadrimestre de 2023 foi de recorde para o mercado de ve\u00edculos el\u00e9tricos e h\u00edbridos no Brasil. O aumento foi de 51% em rela\u00e7\u00e3o ao mesmo per\u00edodo de 2022. Nos primeiros quatro meses do ano foram vendidos mais de 19 mil ve\u00edculos leves eletrificados. Os dados, divulgados pela Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Ve\u00edculos El\u00e9tricos (ABVE<\/a>), que considerou os resultados importantes para o mercado de eletromobilidade no Brasil, confirmam o aquecimento do setor e sinalizam cada vez mais uma maior confian\u00e7a dos consumidores para a compra de ve\u00edculos el\u00e9tricos recarreg\u00e1veis.<\/p>\n
De acordo com a ABVE, os dados totais consideram os ve\u00edculos leves plug-in (BEV e PHEV), que podem ser recarregados por um conector externo, e os ve\u00edculos el\u00e9tricos h\u00edbridos n\u00e3o plug-in (HEV), somando autom\u00f3veis, comerciais leves, utilit\u00e1rios e SUVs. <\/p>\n
O crescimento do mercado gera tamb\u00e9m a necessidade de uma maior infraestrutura de recargas em todo o Brasil, j\u00e1 que os ve\u00edculos el\u00e9tricos n\u00e3o s\u00e3o abastecidos em postos comuns. O n\u00famero de eletropostos existentes tem crescido, e a tend\u00eancia \u00e9 aumentar cada vez mais nos pr\u00f3ximos anos. De acordo com ABVE, at\u00e9 o final do ano passado o pa\u00eds contava com aproximadamente 2.950 eletropostos<\/a> p\u00fablicos e semip\u00fablicos, mas que, vale ressaltar, n\u00e3o s\u00e3o capazes de gerar recarga r\u00e1pida ou ultra r\u00e1pida. Esse levantamento da associa\u00e7\u00e3o mostra ainda que a perspectivas para o setor \u00e9 que at\u00e9 2025 haja cerca de 10 mil eletropostos no Brasil.<\/p>\n O problema da falta de infraestrutura de recarga n\u00e3o \u00e9 exclusivo do Brasil, acontece tamb\u00e9m em pa\u00edses considerados mais desenvolvidos ou em desenvolvimento, especialmente nos centros de grandes cidades.<\/p>\n Diante dessa crescente demanda, cada vez mais tem se investido em pesquisa e desenvolvimento para infraestrutura de recarga. Um exemplo \u00e9 o Instituto de Tecnologia Edson Moror\u00f3 Moura (ITEMM), parceiro da Baterias Moura e um dos pioneiros nos estudos sobre eletropostos. ‘Hoje j\u00e1 h\u00e1 v\u00e1rias empresas se preparando e levando ao mercado processos de recarga atrelados a sistemas de armazenamento. A recarga destas baterias poder\u00e1 ser feita durante a madrugada, onde a tarifa \u00e9 mais barata ou ainda atrav\u00e9s de energia renov\u00e1vel, colocando-se pain\u00e9is fotovoltaicos na estrutura do eletroposto, por exemplo’, comenta o diretor executivo do ITEMM, Spartacus Pedrosa.<\/p>\n Tend\u00eancia<\/p>\n <\/strong>Atualmente n\u00e3o h\u00e1 no Brasil produ\u00e7\u00e3o comercial de c\u00e9lulas de l\u00edtio, apesar de as maiores reservas desse mineral estarem na Am\u00e9rica Latina. H\u00e1, para o mercado, a montagem das baterias com c\u00e9lulas importadas da \u00c1sia. Como esse \u00e9 um mercado em desenvolvimento, as condi\u00e7\u00f5es para essa produ\u00e7\u00e3o se dar\u00e3o com o pr\u00f3prio crescimento natural do segmento de el\u00e9tricos.<\/p>\n Al\u00e9m disso, a produ\u00e7\u00e3o nacional ser\u00e1 determinada pelo n\u00edvel de competitividade dos fornecedores, no qual o Brasil tem condi\u00e7\u00f5es de nacionalizar grande parte do conte\u00fado de uma bateria. Outro aspecto importante para essa nacionaliza\u00e7\u00e3o \u00e9 o que j\u00e1 vem ocorrendo com o investimento de outras empresas para iniciar a extra\u00e7\u00e3o do min\u00e9rio. <\/p>\n