Por Ag\u00eancia 99<\/b><\/p>\n
A tecnologia se faz cada vez mais presente no dia a dia dos brasileiros. No transporte, n\u00e3o \u00e9 diferente. Carros por aplicativo, mapas digitais com os melhores percursos, itiner\u00e1rio dos \u00f4nibus online s\u00e3o apenas algumas ferramentas \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o.
\nApesar das vantagens, alguns cuidados s\u00e3o necess\u00e1rios para promover a democratiza\u00e7\u00e3o do acesso \u00e0s cidades, evitando assim que as inova\u00e7\u00f5es segreguem ainda mais a sociedade.
\nPor isso, a igualdade de locomo\u00e7\u00e3o n\u00e3o est\u00e1 apenas no transporte p\u00fablico de qualidade e com pre\u00e7o acess\u00edvel, mas na liberdade de escolha. Superar determinadas barreiras, portanto, esbarra na necessidade de pol\u00edticas de mobilidade urbana efetivas.
\n“A tecnologia vem adentrando todas as esferas da vida das pessoas em sociedade. Assim como outros fen\u00f4menos, apresenta pontos negativos e positivos”, afirma Glaucia Pereira, fundadora da Multiplicidade Mobilidade Urbana (MMU).
\nO instituto \u00e9 dedicado em aprofundar os conhecimentos sobre o tema. Para isso, as pesquisas s\u00e3o feitas a partir de discuss\u00f5es metodol\u00f3gicas, c\u00e1lculos de amostra, an\u00e1lise de dados quantitativos e documentos t\u00e9cnicos de refer\u00eancia.<\/p>\n
N\u00fameros<\/b><\/p>\n
O acesso \u00e0s inova\u00e7\u00f5es \u00e9 um dos pontos primordiais para que ocorra a democratiza\u00e7\u00e3o. Dados, ao menos, comprovam que a tecnologia est\u00e1 cada vez mais presente no dia a dia. Segundo a pesquisa TIC Domic\u00edlios 2020, realizada pelo Centro Regional de Estudos para o Desenvolvimento da Sociedade da Informa\u00e7\u00e3o (Cetic.br), 83% das casas brasileiras possuem acesso \u00e0 internet.
\nO resultado significa 12 pontos percentuais a mais que em 2019. S\u00f3 para ter uma ideia, em 2014 esse n\u00famero era de apenas 50%.
\nAs diferen\u00e7as come\u00e7am a surgir com as compara\u00e7\u00f5es regionais. De acordo com o levantamento, o Sudeste possui o maior n\u00famero de domic\u00edlios com internet: 86%. Na sequ\u00eancia est\u00e3o as regi\u00f5es Sul, com 84%, Centro-Oeste e Norte, ambas com 81%. Por sua vez, o Nordeste aparece com 79%. \u00c9 l\u00e1, por\u00e9m, onde ocorreu o maior aumento de pontos percentuais no per\u00edodo do estudo: 14.
\nAinda de acordo com o levantamento, a banda larga fixa \u00e9 a maior provedora do servi\u00e7o, com 69% de presen\u00e7a nos lares, oito pontos percentuais a mais que em 2019. No entanto, o n\u00famero de computadores nos lares ainda \u00e9 baixo: 45%, um aumento de seis pontos em rela\u00e7\u00e3o ao ano anterior.<\/p>\n
Desafios<\/b><\/p>\n
Mas se a internet chegou em boa parte dos lares dos brasileiros e tamb\u00e9m em seus smartphones, qual barreira ainda falta transpor? Certamente, a democratiza\u00e7\u00e3o do acesso \u00e0s cidades n\u00e3o depende somente da exist\u00eancia da tecnologia. Por isso, algumas diretrizes precisam ser seguidas.<\/p>\n
“Assim como todas as a\u00e7\u00f5es em mobilidade urbana, \u00e9 importante que essa tecnologia seja calcada no objetivo da pol\u00edtica nacional de mobilidade urbana de redu\u00e7\u00e3o das desigualdades”, ressalta Glaucia.<\/p>\n
Criada em 2012, a lei n\u00ba 12.587 estabelece a Pol\u00edtica Nacional de Mobilidade Urbana. De acordo com o texto legislativo, ela foi fundamentada em princ\u00edpios como: acessibilidade universal; equidade no acesso dos cidad\u00e3os ao transporte p\u00fablico coletivo; efici\u00eancia, efic\u00e1cia e efetividade na presta\u00e7\u00e3o dos servi\u00e7os; seguran\u00e7a nos deslocamentos das pessoas; equidade no uso do espa\u00e7o p\u00fablico de circula\u00e7\u00e3o, vias e logradouros, entre outros.<\/p>\n
Barreiras<\/b><\/p>\n
Assim como a necessidade da implanta\u00e7\u00e3o de pol\u00edticas p\u00fablicas efetivas, outras barreiras precisam ser superadas para promover a igualdade na locomo\u00e7\u00e3o e sua consequente democratiza\u00e7\u00e3o. “Sabemos que o Brasil \u00e9 um pa\u00eds extremamente desigual entre homens e mulheres, brancos e negros, ricos e pobres. E isso se reflete na mobilidade”, afirma Glaucia Pereira.<\/p>\n
Segundo estudo da Multiplicidade, 70% dos domic\u00edlios formados por somente pessoas negras n\u00e3o possuem autom\u00f3veis, ao passo que 38% dos domic\u00edlios formados por pessoas somente brancas est\u00e3o nessa condi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
“Quando a pessoa n\u00e3o possui um autom\u00f3vel ela pode andar a p\u00e9, de bicicleta, transporte coletivo ou ainda pode usar transporte por aplicativo, bicicletas compartilhadas, entre outros”, explica.<\/p>\n
Nesse sentido, entra em pr\u00e1tica o conceito de conex\u00e3o entre os diferentes meios de transporte. “A interliga\u00e7\u00e3o modal acontece quando a pessoa pode combinar dois ou mais modos para se deslocar”. Isso acontece, por exemplo, quando bicicleta ou carro podem ser ligados ao metr\u00f4.<\/p>\n
Depend\u00eancia<\/b><\/p>\n
Outro fator importante para a democratiza\u00e7\u00e3o do acesso \u00e0s cidades \u00e9 a necessidade de garantir que as pessoas possam usufruir de diferentes meios de transporte. S\u00f3 para se ter uma ideia, dados da Confedera\u00e7\u00e3o Nacional dos Trabalhadores em Transportes e Log\u00edstica (CNTTL) demonstram que o segmento de \u00f4nibus atende 90% da demanda de transporte p\u00fablico coletivo.<\/p>\n
A Associa\u00e7\u00e3o Nacional das Empresas de Transportes Urbanos (NTU) estima que o segmento responde por mais de 1,0% do PIB brasileiro, movimentando cerca de R$ 17 bilh\u00f5es por ano. Isso considerando os sistemas de \u00f4nibus urbanos e metro-ferrovi\u00e1rios.<\/p>\n
Al\u00e9m disso, ainda somos muito dependentes das rodovias. Segundo a pesquisa Custos Log\u00edsticos no Brasil, da Funda\u00e7\u00e3o Dom Cabral, a malha rodovi\u00e1ria \u00e9 utilizada em 75% dos escoamentos de produ\u00e7\u00e3o. Em segundo lugar est\u00e1 o transporte mar\u00edtimo, com apenas 9,2%.<\/p>\n
Papel importante<\/b><\/p>\n
Na busca por ferramentas para superar as barreiras, as solu\u00e7\u00f5es inovadoras surgem como aliadas para a democratiza\u00e7\u00e3o do acesso \u00e0s cidades. Durante a pandemia, por exemplo, a tecnologia garantiu o suporte necess\u00e1rio principalmente para as pessoas que moram em regi\u00f5es perif\u00e9ricas.<\/p>\n
Estudo divulgado no Summit Mobilidade Urbana em 2020 mostrou que 20% dos cidad\u00e3os continuaram na ativa. Por sua vez, pesquisa Datafolha encomendada pela 99 no mesmo ano registrou aumento de 25% no n\u00famero de corridas entre os mais pobres, que buscavam uma alternativa segura para evitar aglomera\u00e7\u00f5es ao seguir ou voltar do trabalho.<\/p>\n
Glaucia Pereira explica que existem muitos atores envolvidos para facilitar o transporte. Para ela, al\u00e9m de facilitar o acesso aos \u00f4nibus por parte dos moradores da periferia, \u00e9 preciso ainda garantir a liberdade de escolha.<\/p>\n
“\u00c9 fun\u00e7\u00e3o das pol\u00edticas p\u00fablicas em mobilidade urbana oferecerem transporte p\u00fablico de qualidade em todos os lugares, todos os dias e em todos os hor\u00e1rios, com a tarifa barateada ao m\u00e1ximo, se poss\u00edvel zero. Al\u00e9m disso, o que pode contribuir na redu\u00e7\u00e3o das desigualdades na mobilidade \u00e9 todas as pessoas terem acesso efetivo e puderem pagar por sua locomo\u00e7\u00e3o nas cidades”, destaca.<\/p>\n
Por fim, Glaucia Pereira acredita que quanto maior a disponibilidade, mais garantias as pessoas t\u00eam para decidir. “Logicamente, podem e devem existir o m\u00e1ximo de possibilidades para que a popula\u00e7\u00e3o se desloque. No entanto, isso n\u00e3o exime o poder p\u00fablico do \u00f4nus de criar e colocar em pr\u00e1tica pol\u00edticas p\u00fablicas que ofere\u00e7am um transporte de qualidade \u00e0s pessoas”, finaliza.<\/p>\n
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