Interlink Cargo<\/u><\/a>, transportadora com matriz em Cachoeirinha (RS) e filial em Uruguaiana, que opera h\u00e1 mais de 30 anos entre o Brasil, a Argentina, o Chile, o Uruguai e o Paraguai, dezembro funciona como teste de algo que vai al\u00e9m da troca de sistema. “A Duimp n\u00e3o cria um problema novo. Ela mostra, com data marcada, um problema antigo: a carga que atravessa a fronteira foi planejada em dois peda\u00e7os, por gente que n\u00e3o conversou”, afirma Lucas Vidal Cardoso, da Interlink.<\/p>\nUma carga, duas viagens<\/p>\n
H\u00e1 opera\u00e7\u00f5es rodovi\u00e1rias com o Mercosul que s\u00e3o montadas em duas pontas. \u00c9 o caso, por exemplo, das cargas negociadas no Incoterm FCA (Free Carrier), em que o exportador entrega a mercadoria ao transportador indicado pelo comprador num local combinado, que pode ser um terminal perto da fronteira. At\u00e9 ali, o frete fica com quem vende; dali em diante, com quem compra. Nesse formato, uma transportadora faz a coleta na ind\u00fastria, em S\u00e3o Paulo, no Paran\u00e1 ou na Serra Ga\u00facha, e leva a carga at\u00e9 o terminal. Ali, a mercadoria \u00e9 transferida para o caminh\u00e3o de outra empresa, habilitada a operar sob o Acordo sobre Transporte Internacional Terrestre (ATIT), que segue viagem com o Conhecimento de Transporte Internacional por Rodovia (CRT) e o Manifesto Internacional de Carga com Declara\u00e7\u00e3o de Tr\u00e2nsito Aduaneiro (MIC\/DTA). Na importa\u00e7\u00e3o, o mais comum \u00e9 a carga seguir direto, sem essa divis\u00e3o.<\/p>\n
Quando a opera\u00e7\u00e3o \u00e9 dividida, a carga \u00e9 uma s\u00f3 no papel, mas na pr\u00e1tica s\u00e3o duas viagens, com documentos diferentes (nota fiscal e CT-e no trecho dom\u00e9stico, CRT e MIC\/DTA no internacional), seguros diferentes, prazos diferentes e respons\u00e1veis diferentes. A ponte entre as duas \u00e9 o momento da transfer\u00eancia, e \u00e9 justamente ali que a informa\u00e7\u00e3o corre mais risco de se perder: um peso que n\u00e3o confere, uma descri\u00e7\u00e3o de mercadoria redigida de um jeito na nota e de outro no manifesto, um volume que mudou no transbordo.<\/p>\n
Esse risco raramente aparece na cota\u00e7\u00e3o. Quando cada trecho \u00e9 negociado em separado, muitas vezes pelo menor pre\u00e7o em cada ponta, fica fora da conta o tempo de transbordo, o risco de avaria na troca de ve\u00edculo, a armazenagem enquanto um documento \u00e9 corrigido e a di\u00e1ria de um caminh\u00e3o que esperou na fila da aduana por uma diverg\u00eancia criada a mil quil\u00f4metros dali.<\/p>\n
A reforma pesa mais na importa\u00e7\u00e3o<\/p>\n
A partir de 2027, a reforma tribut\u00e1ria acrescenta outra camada, e ela pesa mais na importa\u00e7\u00e3o do que na exporta\u00e7\u00e3o. A lei complementar que regulamenta a reforma (LC 214\/2025) garante imunidade de IBS e CBS ao transporte de cargas vinculado \u00e0 exporta\u00e7\u00e3o, desde que o v\u00ednculo direto com a exporta\u00e7\u00e3o esteja comprovado. Para a importa\u00e7\u00e3o, n\u00e3o h\u00e1 regra equivalente: no transporte de carga iniciado no exterior, a lei situa o fato gerador no t\u00e9rmino da viagem, j\u00e1 em territ\u00f3rio brasileiro.<\/p>\n
“Na importa\u00e7\u00e3o, o frete nacional, que hoje n\u00e3o tem tributa\u00e7\u00e3o, vai passar a ser tributado. E a reforma vai impactar a importa\u00e7\u00e3o mesmo quando n\u00e3o h\u00e1 transbordo. Na exporta\u00e7\u00e3o, a implica\u00e7\u00e3o \u00e9 menor, n\u00e3o h\u00e1 tanto risco”, diz Vidal.<\/p>\n
Para o importador, s\u00e3o duas mudan\u00e7as no mesmo horizonte. Em dezembro, a confer\u00eancia dos dados passa a acontecer antes de o caminh\u00e3o chegar \u00e0 fronteira. A partir de 2027, o frete do trecho nacional muda de tratamento tribut\u00e1rio.<\/p>\n
O que significa integrar<\/p>\n
Integrar a opera\u00e7\u00e3o nacional \u00e0 internacional n\u00e3o quer dizer, necessariamente, que um mesmo caminh\u00e3o fa\u00e7a o percurso inteiro. Quer dizer que o planejamento \u00e9 um s\u00f3: a mesma base de dados alimenta a nota da ind\u00fastria, o conhecimento de transporte, o manifesto e a declara\u00e7\u00e3o aduaneira, e a confer\u00eancia acontece na origem, antes de o ve\u00edculo sair, e n\u00e3o na fronteira.<\/p>\n
“O dado que sai na nota da f\u00e1brica tem que ser o mesmo que chega no manifesto da fronteira. Quem corrige documento na aduana j\u00e1 perdeu o dia, \u00e0s vezes a semana. Planejar a carga inteira, da coleta \u00e0 entrega, \u00e9 o que impede que a fronteira vire o lugar onde se descobre o erro”, afirma.<\/p>\n
H\u00e1 tamb\u00e9m a quest\u00e3o de quem responde pela carga. Com um \u00fanico operador coordenando os dois trechos, a responsabilidade pela informa\u00e7\u00e3o e pela mercadoria n\u00e3o troca de m\u00e3os no meio do caminho. \u00c9 o modelo da Interlink, que opera com frota pr\u00f3pria da coleta \u00e0 entrega, nos dois lados da fronteira, e combina o transporte rodovi\u00e1rio com desembara\u00e7o aduaneiro e armaz\u00e9m geral. A empresa \u00e9 certificada como Operador Econ\u00f4mico Autorizado na modalidade Seguran\u00e7a (OEA-S) desde 2023 e tem certifica\u00e7\u00e3o SASSMAQ para o transporte de produtos qu\u00edmicos desde 2019.<\/p>\n
Dezembro como ensaio<\/p>\n
O ambiente de treinamento do Portal \u00danico Siscomex segue aberto para testes do CCT Importa\u00e7\u00e3o no modal rodovi\u00e1rio. O pr\u00f3prio comunicado fala em previs\u00e3o, e o cronograma oficial de desligamento da DI avisa que as datas dependem de valida\u00e7\u00f5es feitas pelo setor privado e podem ser revistas se surgirem erros impeditivos. At\u00e9 meados de outubro, a data de 1\u00ba de dezembro seguia mantida. Ainda assim, o recado para importadores, exportadores e transportadoras \u00e9 o mesmo: a janela para alinhar processo \u00e9 antes da virada, n\u00e3o durante o pico.<\/p>\n
“Dezembro vai separar quem tratou a Duimp como troca de sistema de quem tratou como mudan\u00e7a de processo. Troca de sistema se resolve com treinamento. Mudan\u00e7a de processo exige que o trecho nacional e o internacional sejam pensados juntos, e isso n\u00e3o se faz em uma semana”, diz Vidal.<\/p>\n
Para quem compra frete, a pergunta deixa de ser apenas quanto custa cada trecho. Passa a ser quem garante que os dois trechos contam a mesma hist\u00f3ria quando a carga chega \u00e0 aduana.<\/p>\n
A OESP<\/b> n\u00e3o \u00e9(s\u00e3o) respons\u00e1vel(is) por erros, incorre\u00e7\u00f5es, atrasos ou quaisquer decis\u00f5es tomadas por seus clientes com base nos Conte\u00fados ora disponibilizados, bem como tais Conte\u00fados n\u00e3o representam a opini\u00e3o da OESP<\/b> e s\u00e3o de inteira responsabilidade da PulseBrand<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"O que muda em dezembro A partir de 1\u00ba de dezembro, as importa\u00e7\u00f5es por rodovia devem passar a ser processadas exclusivamente pelo m\u00f3dulo de Controle de Carga e Tr\u00e2nsito (CCT) Importa\u00e7\u00e3o e pela","protected":false},"author":1,"featured_media":143743,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"footnotes":""},"categories":[7691],"tags":[],"class_list":["post-143742","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-pulsebrand"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bluestudio.estadao.com.br\/agencia-de-comunicacao\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/143742","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bluestudio.estadao.com.br\/agencia-de-comunicacao\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bluestudio.estadao.com.br\/agencia-de-comunicacao\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bluestudio.estadao.com.br\/agencia-de-comunicacao\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bluestudio.estadao.com.br\/agencia-de-comunicacao\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=143742"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/bluestudio.estadao.com.br\/agencia-de-comunicacao\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/143742\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bluestudio.estadao.com.br\/agencia-de-comunicacao\/wp-json\/wp\/v2\/media\/143743"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bluestudio.estadao.com.br\/agencia-de-comunicacao\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=143742"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bluestudio.estadao.com.br\/agencia-de-comunicacao\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=143742"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bluestudio.estadao.com.br\/agencia-de-comunicacao\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=143742"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}