Entre as alternativas para descarbonizar o transporte pesado no Brasil, o biometano apresenta uma vantagem importante: pode aproveitar parte da infraestrutura j\u00e1 desenvolvida para o g\u00e1s natural, incluindo gasodutos e pontos de abastecimento. Essa estrutura permite acelerar sua ado\u00e7\u00e3o sem partir do zero, embora sua expans\u00e3o em maior escala ainda dependa do avan\u00e7o da infraestrutura de distribui\u00e7\u00e3o e abastecimento, especialmente nos principais corredores log\u00edsticos e em regi\u00f5es do interior do pa\u00eds.\u00a0<\/p>\n
Levantamento da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira das Distribuidoras de G\u00e1s Canalizado (Abeg\u00e1s)<\/a> mostra que o pa\u00eds j\u00e1 conta com 1.752 postos de GNV, cerca de 2,6 milh\u00f5es de ve\u00edculos convertidos e 706 empresas credenciadas para fazer convers\u00f5es, um mercado que gerou R$ 8,7 bilh\u00f5es em economia para os usu\u00e1rios apenas em 2022. Essa rede nasceu voltada aos ve\u00edculos leves, mas come\u00e7a a migrar para o transporte pesado: a entidade projeta que 45 novos postos preparados para abastecer caminh\u00f5es devem entrar em opera\u00e7\u00e3o at\u00e9 o fim de 2025<\/a>, acompanhando o crescimento da frota pesada movida a g\u00e1s natural e biometano.\u00a0<\/p>\n \u00c9 nesse contexto que o transporte de cargas aparece entre as aplica\u00e7\u00f5es mais promissoras para o biometano. O estudo internacional From Waste to Wheels: Turning Organic Waste into Renewable Fuel for Transport<\/i><\/a>, encomendado pelo Instituto MBCBrasil e assinado por pesquisadores da USP, da Unifei, do IAC e do Instituto Mau\u00e1 de Tecnologia, aponta o combust\u00edvel como uma solu\u00e7\u00e3o madura e com potencial de competitividade para a descarboniza\u00e7\u00e3o do transporte rodovi\u00e1rio, especialmente nos segmentos de carga pesada e longa dist\u00e2ncia.\u00a0<\/p>\n A urg\u00eancia em torno do setor tem base em n\u00fameros robustos. Levantamento da Universidade Federal de Minas Gerais sobre o transporte de cargas no pa\u00eds<\/a> aponta que, j\u00e1 em 2019, os transportes respondiam por 38% das emiss\u00f5es totais de gases de efeito estufa ligadas ao uso de energia no Brasil, cerca de 196,5 milh\u00f5es de toneladas de CO\u2082, e os caminh\u00f5es concentravam sozinhos 40% desse volume. Poucos setores da economia re\u00fanem, ao mesmo tempo, tamanho peso nas emiss\u00f5es nacionais e uma alternativa de descarboniza\u00e7\u00e3o capaz de aproveitar parte da infraestrutura de g\u00e1s j\u00e1 existente.\u00a0<\/p>\n O ganho ambiental do biometano em rela\u00e7\u00e3o ao diesel tamb\u00e9m \u00e9 relevante. Segundo o estudo From Waste to Wheels<\/i>, a substitui\u00e7\u00e3o do diesel por biometano no transporte pesado pode reduzir as emiss\u00f5es de CO\u2082 equivalente, considerando a abordagem well-to-wheel, entre 45% e 75%. Os resultados variam conforme a mat\u00e9ria-prima, a tecnologia e a aplica\u00e7\u00e3o considerada.\u00a0<\/p>\n O ambiente regulat\u00f3rio recente refor\u00e7a essa janela. Para Jos\u00e9 Eduardo Luzzi, presidente do conselho do Instituto MBCBrasil, o estudo mostra que o biometano j\u00e1 re\u00fane condi\u00e7\u00f5es de aplica\u00e7\u00e3o em diferentes mercados e pode ajudar a acelerar tanto investimentos quanto pol\u00edticas p\u00fablicas para o setor<\/a>. A leitura de Luzzi encontra respaldo no arcabou\u00e7o legal aprovado nos \u00faltimos anos. O Programa Nacional de Descarboniza\u00e7\u00e3o do Produtor e Importador de G\u00e1s Natural e de Incentivo ao Biometano criou o Certificado de Garantia de Origem de Biometano (CGOB), j\u00e1 regulamentado pela ANP, enquanto o CNPE fixou uma meta inicial de redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es para o mercado de g\u00e1s natural via uso de biometano, uma refer\u00eancia de demanda que chega justamente no momento em que os primeiros projetos de produ\u00e7\u00e3o em escala saem do papel.\u00a0<\/p>\n