Poucas exig\u00eancias do setor log\u00edstico brasileiro t\u00eam efeito t\u00e3o direto sobre quem ganha contrato quanto uma que n\u00e3o consta em nenhuma norma obrigat\u00f3ria. O SASSMAQ, sigla para Sistema de Avalia\u00e7\u00e3o de Seguran\u00e7a, Sa\u00fade, Meio Ambiente e Qualidade, foi criado em 2001 pela Abiquim (Associa\u00e7\u00e3o Brasileira da Ind\u00fastria Qu\u00edmica) para avaliar prestadores de servi\u00e7o da cadeia log\u00edstica, com foco em transportadoras rodovi\u00e1rias. A metodologia se inspirou no Responsible Care, programa internacional de seguran\u00e7a e responsabilidade socioambiental do setor qu\u00edmico, e incorpora crit\u00e9rios de gest\u00e3o da qualidade com base em estrutura semelhante \u00e0 da ISO 9001.<\/p>\n
A ades\u00e3o \u00e9 volunt\u00e1ria e n\u00e3o h\u00e1 san\u00e7\u00e3o legal para quem n\u00e3o tem o certificado. O efeito pr\u00e1tico, por\u00e9m, \u00e9 outro: grandes ind\u00fastrias qu\u00edmicas adotam o SASSMAQ como crit\u00e9rio m\u00ednimo de contrata\u00e7\u00e3o, e transportadoras sem a avalia\u00e7\u00e3o enfrentam dificuldade de acesso a contratos com embarcadores relevantes. O filtro opera na etapa de homologa\u00e7\u00e3o de fornecedor antes de qualquer discuss\u00e3o de pre\u00e7o, o que retira do jogo a concorr\u00eancia por frete em uma fatia expressiva da carga qu\u00edmica.<\/p>\n
A avalia\u00e7\u00e3o \u00e9 conduzida por organismos certificadores credenciados e cobre seguran\u00e7a operacional, sa\u00fade ocupacional, gest\u00e3o ambiental e qualidade dos processos, com verifica\u00e7\u00e3o documental e vistoria de instala\u00e7\u00f5es, frota e procedimentos. O certificado tem validade de dois anos a partir da data da avalia\u00e7\u00e3o, com auditorias de acompanhamento no intervalo. A renova\u00e7\u00e3o peri\u00f3dica \u00e9 o que sustenta a perman\u00eancia no cadastro de fornecedores dos embarcadores, e a perda do status costuma significar sa\u00edda da lista antes mesmo do vencimento do contrato em curso.<\/p>\n
No transporte internacional, a exig\u00eancia se acumula com outra camada. A carga que cruza a fronteira terrestre no Cone Sul responde ao Acordo sobre Transporte Internacional Terrestre e depende de Licen\u00e7a Origin\u00e1ria concedida pela ANTT (Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres) e de Licen\u00e7a Complementar obtida no pa\u00eds de destino, al\u00e9m das regras espec\u00edficas de produtos perigosos, que envolvem sinaliza\u00e7\u00e3o, documenta\u00e7\u00e3o de emerg\u00eancia, qualifica\u00e7\u00e3o de motorista e plano de atendimento a ocorr\u00eancias. O resultado \u00e9 um funil: a transportadora precisa ser habilitada para operar fora do pa\u00eds, apta para produto perigoso e aprovada no crit\u00e9rio privado do setor qu\u00edmico ao mesmo tempo.<\/p>\n
“Quando a ind\u00fastria qu\u00edmica monta a lista de transportadoras habilitadas para a rota internacional, o corte n\u00e3o acontece na cota\u00e7\u00e3o. Acontece antes, na homologa\u00e7\u00e3o, e \u00e9 ali que a certifica\u00e7\u00e3o decide quem sequer \u00e9 chamado para cotar”, afirma Lucas Vidal Cardoso, da Interlink Cargo<\/u><\/a>, especializada em transporte rodovi\u00e1rio internacional de cargas no Mercosul.<\/p>\n A empresa atende carga qu\u00edmica apoiada no SASSMAQ desde 2019 e na certifica\u00e7\u00e3o OEA Seguran\u00e7a, obtida em 2023, e opera transporte rodovi\u00e1rio internacional<\/u><\/a>, despacho aduaneiro e armaz\u00e9m geral entre Brasil, Argentina, Chile, Paraguai e Uruguai.<\/p>\n A concentra\u00e7\u00e3o \u00e9 o efeito econ\u00f4mico mais vis\u00edvel. Ao reduzir o n\u00famero de operadores aptos, o crit\u00e9rio eleva a barreira de entrada e valoriza as transportadoras que sustentaram o investimento em processo, treinamento e manuten\u00e7\u00e3o de frota ao longo dos anos. Para o embarcador, o ganho \u00e9 na garantia de um padr\u00e3o de qualidade para cargas que exigem um cuidado diferenciado das demais.<\/p>\n O movimento tamb\u00e9m conversa com a agenda ESG (ambiental, social e de governan\u00e7a) das ind\u00fastrias contratantes. Auditoria de fornecedor deixou de ser exerc\u00edcio documental e passou a compor o risco reputacional do embarcador, que responde publicamente por acidente ocorrido em opera\u00e7\u00e3o terceirizada. Nesse arranjo, a certifica\u00e7\u00e3o funciona menos como selo de qualidade e mais como transfer\u00eancia estruturada de risco ao longo da cadeia.<\/p>\n “Manter certifica\u00e7\u00e3o em transporte internacional \u00e9 mais caro do que manter no mercado interno, porque a auditoria olha para processo que atravessa aduana, motorista em outro pa\u00eds e resposta a emerg\u00eancia fora da nossa jurisdi\u00e7\u00e3o. \u00c9 investimento cont\u00ednuo, n\u00e3o um documento que se pendura na parede”, diz Lucas Vidal Cardoso<\/u><\/a>.<\/p>\n