Com engenharia de \u00faltima gera\u00e7\u00e3o e compromisso da Via Appia e do Governo do Estado de S\u00e3o Paulo, primeiro trecho da obra sai do papel.<\/p>\n
Nesta semana das festividades de Natal, S\u00e3o Paulo ganhou um presente: a entrega do trecho 1 do Rodoanel Norte, dando in\u00edcio a uma nova fase da mobilidade no Estado. Em tempo recorde, as obras foram conclu\u00eddas depois de seis anos de paralisa\u00e7\u00e3o, superando desafios log\u00edsticos e de execu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Os motoristas que passarem pelo trecho v\u00e3o encontrar uma via constru\u00edda com t\u00e9cnicas modernas, como asfalto com tecnologia da F\u00f3rmula 1. Ao conectar rodovias, o novo tra\u00e7ado elimina gargalos hist\u00f3ricos e fortalece a rota log\u00edstica entre a Baixada Santista e polos industriais do restante do Brasil.<\/p>\n
Engenharia de precis\u00e3o viabiliza entrega do trecho 1 do Rodoanel Norte
\nCerca de 10 mil ve\u00edculos por dia devem circular na capital paulista pelas Marginais do Tiet\u00ea e Pinheiros com a inaugura\u00e7\u00e3o do trecho 1 do Rodoanel Norte. A previs\u00e3o \u00e9 de que, no segundo semestre de 2026, o segundo trecho da rodovia seja entregue, tirando mais 8 mil ve\u00edculos da circula\u00e7\u00e3o na cidade.<\/p>\n
A conclus\u00e3o total do trecho Norte vai concretizar a ambi\u00e7\u00e3o original do modal: permitir que motoristas, sobretudo os de caminh\u00f5es, trafeguem entre rodovias estaduais e federais sem a necessidade de entrar em S\u00e3o Paulo. Ser\u00e1 poss\u00edvel, por exemplo, acessar o litoral e o Porto de Santos apenas por meio do Rodoanel, explorando as conex\u00f5es com os trechos Leste, Oeste e Sul. O trecho 1, inaugurado nesta semana, inclui 24 km, entre as Rodovias Federais Fern\u00e3o Dias e Presidente Dutra, al\u00e9m de uma liga\u00e7\u00e3o com o trecho Leste do Rodoanel.<\/p>\n
A rodovia \u00e9 do tipo classe zero, sem entrada ou sa\u00edda no per\u00edmetro urbano. Ou seja, quem acessar pela Dutra s\u00f3 poder\u00e1 sair na Fern\u00e3o Dias, at\u00e9 a conclus\u00e3o do trecho 2. Na dire\u00e7\u00e3o oposta, quem entrar pela Fern\u00e3o Dias ter\u00e1 a op\u00e7\u00e3o de sair pela Dutra (sentido S\u00e3o Paulo ou Rio de Janeiro), na altura do Aruj\u00e1, na Grande S\u00e3o Paulo, ou migrar para o trecho Leste do Rodoanel. A nova rodovia tem velocidade de 80 km\/h para ve\u00edculos pesados e 100 km\/h para ve\u00edculos leves.<\/p>\n
Conduzida pela Via Appia, a obra exigiu investimentos de R$ 3,4 bilh\u00f5es, sendo R$ 2,2 bilh\u00f5es empregados somente neste ano. Os recursos foram aportados pela concession\u00e1ria e pelo Governo do Estado, por se tratar de parceria p\u00fablico-privada (PPP).<\/p>\n
O maior desafio foi a coordena\u00e7\u00e3o integrada de todas as disciplinas da obra para que tudo avan\u00e7asse com efici\u00eancia e no mesmo ritmo. Estamos falando de pavimenta\u00e7\u00e3o, drenagem, sinaliza\u00e7\u00e3o, sistemas de seguran\u00e7a, viadutos e t\u00faneis sendo executados de forma simult\u00e2nea e interdependente”, afirma Brendon Ramos, CEO da Via Appia.<\/p>\n
No pico, o projeto teve 10 mil trabalhadores, que conduziram paralelamente interven\u00e7\u00f5es nos tr\u00eas trechos do Rodoanel Norte. Ao todo, foram mais de 9 milh\u00f5es de horas de trabalho. “Manter o volume de pessoas motivadas, produtivas e, principalmente, seguras foi um dos principais desafios ao longo de todo o processo”, afirma Ramos.<\/p>\n
Depois de vencer a concess\u00e3o de 31 anos do trecho Norte do Rodoanel, as equipes da Via Appia dedicaram seis meses de estudos antes de come\u00e7ar as obras. “Reunir a mais complexa equipe t\u00e9cnica foi decisivo para garantir a qualidade do que foi feito e empenhar esfor\u00e7os de engenharia para aproveitar os arranjos abandonados. Muitas delas n\u00e3o tinham registro de controle de qualidade e isso foi extremamente desafiador”, diz Ramos.<\/p>\n
Delimitado o planejamento, a Via Appia partiu para a execu\u00e7\u00e3o da obra. Um dos pontos de aten\u00e7\u00e3o foi a constru\u00e7\u00e3o dos quatro t\u00faneis que integram o trecho 1 – um deles tem 940 metros de extens\u00e3o. A geologia do local, afirma Ramos, \u00e9 fr\u00e1gil, tornando t\u00e9cnicas inovadoras necess\u00e1rias ao enfrentamento do “plasma”, algo in\u00e9dito no Brasil. A t\u00e9cnica, por meio de correntes el\u00e9tricas, aquece a rocha at\u00e9 se quebrar, reduzindo a vibra\u00e7\u00e3o e o barulho”, explica.<\/p>\n
Al\u00e9m dos t\u00faneis, h\u00e1 170 obras de Artes Especiais (OAEs), como pontes e viadutos, que tamb\u00e9m tiveram de ser recuperadas na retomada da constru\u00e7\u00e3o, Entre a paralisa\u00e7\u00e3o das obras e a retomada, muita coisa mudou no cen\u00e1rio urbano, o que tamb\u00e9m explica a necessidade de adapta\u00e7\u00e3o durante a constru\u00e7\u00e3o. “As manchas populacionais chegaram muito pr\u00f3ximas do Rodoanel, o que exigiu adapta\u00e7\u00f5es e t\u00e9cnicas mais modernas”, diz Ramos.<\/p>\n
Um dos pontos-chave para a entrega em tempo recorde do trecho 1 do Rodoanel foi o planejamento da obra cascate, com diversos lotes e trechos sob interven\u00e7\u00e3o paralela. “Em determinado momento, est\u00e1vamos com seis lotes em obras, uma vez que t\u00ednhamos apenas a mobiliza\u00e7\u00e3o de entrega para Ramos. Essa estrat\u00e9gia se repetiu neste momento, em que as obras do trecho 2 seguem com a implanta\u00e7\u00e3o de pistas de marginais na Regi\u00e3o Perif\u00e9rica da Baixada Santista, na capital paulista.<\/p>\n
O asfalto do tipo Stone Matrix Asphalt (SMA), o mesmo utilizado na F\u00f3rmula 1 e de tecnologia asi\u00e1tica, \u00e9 composto por 86% de rocha e brita, refor\u00e7ando a seguran\u00e7a e a durabilidade da rodovia.<\/p>\n
Desde o in\u00edcio do projeto, foi realizado um monitoramento cont\u00ednuo da fauna, considerando no empreendimento est\u00e1 inserido na regi\u00e3o da Serra da Cantareira, uma \u00e1rea de alta sensibilidade ambiental. Esse trabalho utilizou a tecnologia iDNA, que analisa material gen\u00e9tico presente no solo e na \u00e1gua para identificar as esp\u00e9cies da fauna existentes. Isso permite um mapeamento mais preciso da biodiversidade com m\u00ednima interfer\u00eancia no meio ambiente.<\/p>\n
Al\u00e9m disso, foram constru\u00eddas passagens subterr\u00e2neas monitoradas de fauna para os locais com maior presen\u00e7a de animais silvestres. Ao longo da constru\u00e7\u00e3o, foram adotadas a\u00e7\u00f5es de reflorestamento, recupera\u00e7\u00e3o de \u00e1reas degradadas e elaborados estudos e relat\u00f3rios t\u00e9cnicos para avaliar e mitigar os impactos na fauna e flora definidos em programas ambientais.<\/p>\n
A preocupa\u00e7\u00e3o com a sustentabilidade procurou evitar o desperd\u00edcio de materiais. A concession\u00e1ria fez um planejamento \u00fanico, com racionaliza\u00e7\u00e3o para utilizar os materiais. Cada respons\u00e1vel cuidava de seu trecho e lote, com reutiliza\u00e7\u00e3o de materiais oriundos da pr\u00f3pria obra, como a rocha dos t\u00faneis. Na mesma linha, a frota de apoio \u00e0 rodovia \u00e9 eletrificada, reduzindo as emiss\u00f5es da opera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
O asfalto, do tipo Stone Matrix Asphalt (SMA), o mesmo utilizado na F\u00f3rmula 1 e de tecnologia asi\u00e1tica, \u00e9 composto por 86% de rocha e brita, desempenhando duas fun\u00e7\u00f5es simult\u00e2neas. Al\u00e9m de refor\u00e7ar a seguran\u00e7a e a durabilidade, esse revestimento possui escoamento mais eficiente e produz menos ru\u00eddo durante a passagem de ve\u00edculos.<\/p>\n
Como benef\u00edcio, vai trazer menos impactos para a popula\u00e7\u00e3o que vive no entorno e reduzir os custos de instala\u00e7\u00e3o de barreiras ac\u00fasticas. Antes, pelo projeto original, estruturas de at\u00e9 16 metros teriam de ser posicionadas. Com o asfalto mais moderno, essa altura cai para 10 metros.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Com engenharia de \u00faltima gera\u00e7\u00e3o e compromisso da Via Appia e do Governo do Estado de S\u00e3o Paulo, primeiro trecho da obra sai do papel.\nNesta semana das festividades de Natal, S\u00e3o","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[34],"tags":[],"class_list":["post-122279","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-releases-geral"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bluestudio.estadao.com.br\/agencia-de-comunicacao\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/122279","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bluestudio.estadao.com.br\/agencia-de-comunicacao\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bluestudio.estadao.com.br\/agencia-de-comunicacao\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bluestudio.estadao.com.br\/agencia-de-comunicacao\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bluestudio.estadao.com.br\/agencia-de-comunicacao\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=122279"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/bluestudio.estadao.com.br\/agencia-de-comunicacao\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/122279\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bluestudio.estadao.com.br\/agencia-de-comunicacao\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=122279"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bluestudio.estadao.com.br\/agencia-de-comunicacao\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=122279"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bluestudio.estadao.com.br\/agencia-de-comunicacao\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=122279"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}